华润投资:公共收费堆成僵尸堆,是朝阳产业还是夕阳产业?

时间:   2020-12-18 04:00:20

华润投资了解到,今年后新能源汽车正在寻求。早些时候,受政策影响,中国提倡电动汽车,为环保等努力做出了贡献,也赶上了东风这一汽车改革的步伐。新能源股票市场和技术的影响也在不断上升,本应一路向东跑,但预计不会有很难充电的问题。显然存在公共充电堆,但不能使用,有的还遇到退款,利用率低1.5%。

(图片来源于互联网)

电动车都好充电难,用户往往在高速公路上做出反应,高速公路突然遇到低功率警告,因为没有固定的停车位,无法安装私人充电桩,充电已成为他使用汽车的最大困难。

一项数据调查显示,截至今年10月,在中国电动汽车收费基础设施促进联盟(ChinaElectricVehicle基建促进联盟)抽样调查的约118.8万桩中,有357000桩没有配备充电设施,占总数的30.1%。数千名没有私人充电桩的电动汽车车主正像刘云飞一样驾驶和查看道路。

事实上,中国各城市都非常积极地建立电动汽车的公共充电桩。根据规定和驾驶距离、习惯和其他道路或城镇,充电堆将会出现,尤其是在一线城市,根本不必担心汽车的耗电。然而,充电堆的出现很快就成为了一些人的私人财产,被一些自私的人垄断,把公共物品变成个人财产,无人可以使用。结果,利用率越来越低,而且退款只是时间问题。

如果只是买断,问题是充电柱的使用频率没有厕所高。如果它真的在农村很远,如果没有人被淹没在草地上或被锁起来,就不可能拯救紧急情况。

据一位新的充电桩运营商的内部人士透露,公共AC灌注桩,即慢速充电桩,占无法使用的充电桩的绝大部分。一方面,AC灌注桩的成本很低,不包括线路的改造和扩建,单桩的制造和安装成本还不到2000元。另一方面,目前电动汽车的行驶里程有了很大的提高,原有的交流充电桩的充电速度很难满足车主的需要,其中很多已经被废弃。

华顺投资了解到,公共收费桩遇到退款,是解决利用率低问题的第一步。对于未使用和废弃的地方,应移除重点,对于需要使用和不能使用的地方,应加强预防性管理,严格禁止私人垄断。利用大数据、云计算等技术手段,提高公共收费桩的利用率。


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