比亚迪的nvh研究的是什么?

2022-09-22 05:47:42 文章来源:网络

2008年底,比亚迪开始创建自己的NVH团队,从那时起他们就广纳良才,到目前为止比亚迪NVH团队拥有150人豪华团队——50%是硕士及以上人才。

其中**括CharlesZhang**士和车熙范,张**士曾经是雷诺集团NVH首席专家和雷诺-日产联盟NVH技术总监,现在担任比亚迪NVH首席专家,而车熙范则是行业有名的专家。

CharlesZhang,图源:和讯网

从2010年开始,比亚迪有投入NVH实验室启动建设,到2014年正式投入使用,总共花费2亿元,算上十多年来的人力支出,估计比亚迪在这块投入了不少资金。

很多人想不明白“NVH”到底是什么东西,为什么比亚迪要花如此重金去研究这个东西,对他们有什么好处呢?

什么是汽车NVH?

简单来说,NVH是指Noise、Vibration和Harshness,分别指的是噪声、振动和声振**糙度。

图源:和讯网

噪音就是汽车乘客和驾驶员所听到的、令人烦躁的声音,其中**括**关键的部分就是汽车行驶过程中窗外的轰鸣声,以及其它汽车驾驶或操作带来的声音。

振动就是驾乘人员感受到的,它可能比噪音更让人讨厌,任何震动都会影响汽车的驾乘体验,它可以是通过转向系统产生的,也可以是通过底盘传播到车内。

对于目前新能源汽车而言,发动机产生的振动非常小,所以新能源汽车有一个关键的振动来源——轮胎。

**糙度——也就是NVH中的H,指的是声音和振动的混合。就是刺耳的声音和行驶中的颠簸对驾乘人员的影响程度,一种比较主观的概念。

那么,NVH研究的又是什么呢?

其实NVH的本质是管理汽车运行时产生的波。对于汽车而言,工程师们需要考虑的是空气波和结构波,对应的便是空气传播的声音(也就是噪音)和结构传播的振动。

但这两种波是相互交叉,结构传播可以变成空气传播,就像扬声器锥体振动产生声音一样;同样的空气传播也可以变成结构传播,我们的耳膜就是空气传播的压力脉冲转化为耳小**头的振动。

即便大家都知道在研究什么,很多时候也知道如何提升NVH,但是这两种波相互交叉的属**让工作变得困难。

另外,我们从NVH的本质上(波)也可以看出寻找更好的材料可以有效降低振动和隔音效果,但是那样会增加汽车的制造成本。

因此,需要工程师寻找更优的解决方案,**括改变整车的设计,添加更容易让人接受的声音,以及调节空气波和结构波的协调**等等。

为什么汽车产商都愿意在NVH上下血本?

其实,并不是只有比亚迪在汽车在NVH上下血本,几乎所有的汽车产商都会在这个领域下血本——那些不在意自主品牌建设的厂商除外。

其中一个原因当然是NVH的优化可以提升汽车的驾乘体验。

很多人可能会觉得有点意外,汽车大约有1/3的故障问题和NVH有关,你可能已经发现自己的汽车在使用过程中隔音效果会变得越来越差,NVH的研究可以有效降低或**这些影响驾乘体验问题的出现。

另外,也是**重要的一点,NVH是汽车研发综合实力的重要体现。

你肯定发现了,越贵的车驾驶起来就越是静谧,越是没什么颠簸感,所以NVH优化得越好往往意味着汽车品牌越高端。

我们从比亚迪在一块投入更多的金钱和**力,不难看出比亚迪正在努力提升品质,提升消费者对品牌的认可度。

不过,就像我们前面提到的汽车NVH可以通过改变材料来提升,所以,事实上并不是所有很贵的汽车都在NVH提升上花了钱,它们可能只是简单地改变材料而已。

但比亚迪明显是真的在做事情,从2008年NVH团队成立开始,截止2012年,他们发表专利和论文100多份,发布企业**和规范80多份。

我感觉比亚迪更想做的是行业的标杆,制定行业新**的那种。

**后

十多年来,比亚迪NVH团队给消费者带来了许多亮眼表现,他们打造了比亚迪汽车品牌专属声音,真正做到在静谧的基础上给消费者带来高品质的听觉享受。

比如,比较有意思的是,在“王朝系列”车型中,他们主动声以**五声调式“宫、商、角、徵、羽”为基础设计,同时将不同朝代的象征**乐器对应该王朝命名车型,把中华文化底蕴展现得玲离尽致。

另外,在“海洋系列”车型中则以年轻、时尚,以小调为主题,海浪声为辅音,同时在系列车型中引入海豚、海豹等对应的动物仿生声音。

虽然,汽车NVH优化很难,但如果肯去花钱的话,总能有出路,希望比亚迪越来越好吧!

提到轿车销量榜榜,车友们**时间想到的肯定是轩逸,而轩逸作为合资品牌的销量先锋。原因也很简单,空间大,省油,故障低,省心,更多是大量老车主的口碑。那么集这么多优点为一体的一款车型,真的一点毛病都没有吗?作为车主,我有话要说!

首先说优点:轩逸在舒适**方面一直有突出的优势,内饰很满意,皮质**裹多,看起来不廉价;2700+的轴距在A级车里面处于领先水平,保证了后排有更宽裕的空间,同时日产也很擅长打造舒适的座椅,不管是柔软度还是角度设计都很到位。而且一家人的舒服,才是真正的舒服。所以后排空间一定不能小,座椅也一定要沙发般的舒服。在这个价位,轩逸在这方面几乎是无敌了,他甚至可以叫板一些更加高级的车。

其次就是油耗低,这也是很多人会选择它的主要原因之一,1.6L发动机+CVT的动力系统,1.6L自然吸气发动机技术相比同级说不上有优势,但贵在成熟稳定,而且用的CVT变速箱在节油方面也有贡献,所以第十四代轩逸的综合油耗依然有不错表现,日常开百公里6-7升。市区用车差不多每公里5毛左右就能搞定,**车成本很低。

然后缺点来了,相信很多人**次坐到轩逸车内,肯定会有种廉价的感觉,因为这款车的配置很低,用料相对廉价,中控台全部都是**塑料**裹,完全没有任何舒适或者档次而言。变速箱拉胯。有很大概率会啸叫

车身漆太薄,外壳太脆,被树枝之类的东西轻轻刮一下的话漆就掉了;油箱也太小了,才40升好像,基本上只能加200块的油,有一定概率5.6万公里换电磁阀,换一次4000多。

都说CVT平顺**好,但是这个车在**模式下起步,它会蹿一下,有的时候又感觉肉,就是你不知道你这脚下踩油门这个车会怎么给你怎么样的动力反馈,让你时常没有安全感。但速度起来之后再同样的踩踏力度就不会这样。

方向盘虚位还是挺大的,此外快速转弯很不**,每次车内都有物品甩落。换言之,没啥操控**可言,适合佛系开车,还有许多反应轩逸烧机油,确实。我一般保**加3.6L机油,然后开到六千公里左右把剩下的加进去,到保**的时候机油尺在中下或者偏下,其实只是机油消耗偏高,不是烧机油的现像!

**后说实在话,很多人一开始并不知道该买什么样的车,他得多体验几款车才知道自己的需求是什么?总之轩逸这辆车开到现在,有它让人爱,同时又有让人不满意的地方,但重要的是,它的**价比真的很高。

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