锂离子动力电池产业:引领全球之势已成,竞争仍很激烈

2022-09-23 06:46:05 文章来源:网络

本文转自:**电子报

韩国市场研究机构SNE Research数据显示,今年上半年,在全球动力电池装机前20的企业中,有15家**企业;在增速超过100%的12家动力电池厂商中,有11家**企业。有分析指出,国内动力电池产业的迅**发展主要得益于**新能源汽车市场的扩张、**利好政策的支持和差异化产品的布局。

中日韩企业囊括全球动力电池TOP20

近年来,在全球动力电池装机排行榜前十名中,只能看到中、韩、日三个**的身影。数据显示,2022年上半年,全球电动汽车电池市场规模达到202吉瓦时,同比增长76%。

数据来源:SNE Research

在装车量方面,宁德时代同比增长111%,凭借69吉瓦时继续占据全球**;韩国LG新能源以28吉瓦时位居第二,但增速明显放缓,同比仅增长4%,与宁德时代拉开距离;比亚迪取代日本松下,以24吉瓦时的装机量跻身第三,同比**增206%。这三家企业共同占据了全球整体市场份额的70%。松下以20吉瓦时装车量位居第四;韩国企业SK On和三星SDI分列第五、第六;国产动力电池厂商中创新航、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源销量居于第七至第十位。

“今年上半年宁德时代全球市场份额达到了34%,宁德时代的产品已经覆盖了全球55个**和地区,全球每三辆电动车中就有一辆配套了宁德时代的电池。”宁德时代董事长曾毓**在近日举办的2022世界动力电池大会上表示。

值得一提的是,在装车量前十名企业中,**六家企业市场占有率再创新高,达到56%,而在去年上半年,这一数字仅为42%。就装车量增速来看,在全球动力电池装机前20企业中,有15家**企业,其中11家增速超过100%,4家超过200%。此外,以松下为代表的日本企业装机量和市场占有率均在下降。在全球动力电池装机前二十的企业中,仅有两家日本企业,松下成为**跻身前十名的日本企业。

对此,一位不愿意透露姓名的企业负责人表示,全球锂离子动力电池产业已初步形成以**市场为主导的格局,在中日韩三国的这场竞逐中,日本渐有掉队之势。

磷酸铁锂电池扩**国竞争优势

锂电池产业起源欧**,在日韩发展**大。**虽起步较晚,但发展迅**,实现逆袭领跑。对于近年来中日韩企业的不同表现,有观点认为,日本锂电池行业发展减缓,在一定程度上是因为头部车企在“下**汽车”技术上选择了向燃料电池——氢能源方面发展。韩国虽然大力扶植新能源汽车,但因本国市场较小,市场占有率无法与**企业抗衡。不过,也正因如此韩国动力电池企业更重视与头部车企的合作,尤其是欧**车企,例如Stellantis、通用、福特等。近年来欧洲电动汽车市场的全面打开,在一定程度上拉动了韩国电池企业的快速增长。

我国动力电池行业的崛起,利好政策起到关键作用。赛迪顾问智能装备产业研究中心高级分析师姚垠国告诉《**电子报》记者,2015年~2016年是**动力电池行业“起飞”的重要时刻,工信部连续发布四批动力电池企业目录,促进了**动力电池企业的健康发展。政策大力支持新能源汽车发展,也为动力电池产业创造了市场空间。乘用车市场信息联席会数据显示,2022年上半年,**新能源乘用车在世界新能源车中的市场占比达59%。

来源:**汽车动力电池产业创新联盟

差异化产品是我国动力电池企业脱颖而出的另一原因。姚垠国指出,日韩产品以三元锂电池为主,主要用于高续航里程的乘用车;**企业则是磷酸铁锂电池和三元锂电池材料两条技术路线同步进行,覆盖面更广,装机量也更高。磷酸铁锂电池较三元锂电池成本更低,目前,新能源汽车补贴退坡需要企业降低售价,进一步放大了**在磷酸铁锂方面的优势。

根据创新联盟公布的数据,磷酸铁锂电池与三元锂电池之间的份额差距持续扩大。上半年,磷酸铁锂电池累计装车量64.4GWh,增长189.7%,占总装车量58.5%;三元电池累计装车量45.6GWh,同比增长51.2%,占比为41.4%。

动力电池技术水平的快速提升,也提高了我国产品的市场竞争力。目前,我国已形成涵盖基础材料、电芯单体、电池系统、制造装备的完整产业链,负极材料全球市场占有率达到90%,隔膜材料自主供给率超过90%,产品线智能化水平程度处于国际先进水平。

欧洲拟扩大本土动力电池装机量

今年年初,LG新能源CEO、副会长KwonYoung-soo曾对外表示:“考虑到目前手头上电池订单积压非常多,预计我们未来将击败宁德时代,成为全球**大电池制造商。”前不**,LG新能源宣布计划2023年在LG**工厂生产磷酸铁锂电池,并提出实现生产线的自动化,使电池生产**化,进而提高生产效率的终极目标。松下日前也表示5月底已完成4680电池原型的开发,计划2023年完成开发和生产线测试,2024**年正式量产。

在上述不愿意透露姓名的企业负责人看来,**企业背靠全球**大的动力电池市场,有良好的政策环境,掌握众多关键核心技术,未来不论全球动力电池竞争格局如何演变,**企业的行业龙头地位不会改变。

姚垠国认为,从产业规模层面看,**动力电池规模已处于世界领先地位;从技术层面看,目前我国电池模组、电池PACK、电池系统安全控制技术较为先进,但在隔膜、电解液、正负极材料、PVDF粘结剂、高端碳纳米管导电剂等方面与国际水平存在差距。他建议**企业进一步优化材料体系,提高产线智能制造水平,加强质量管理,不断降低成本,从而保持国际竞争力。

孚能科技总经理王志刚表示,未来几年行业洗牌还会进一步加剧,市场会进一步集中,未来的竞争不是一个企业跟另一个企业的竞争,而是一个电池产业链跟另外一个电池产业链、供应链的竞争,动力电池产业链的企业将转变为协同发展,在更高层次上竞争。

未来,除了日韩企业,欧洲动力电池企业也将加入竞争格局。姚垠国告诉《**电子报》记者,欧洲本土动力电池产能一直较低,甚至无法满足其自身发展需求。为改变这种局面,欧洲正积极打造动力电池产业,扩大产业规模,如Northvolt规划到2030年实现150吉瓦时左右的电池产能,在欧洲占据25%的市场份额,未来**与欧洲动力电池企业的竞争或将逐渐加剧。

上半年我国锂离子电池产量同比增150% 全行业**突破4800亿元2021年我国锂离子电池行业实现持续快速增长

49页报告|赛迪发布《锂离子电池产业发展白皮书(2021版)》(可免费**)

作者丨张维佳编辑丨刘晶

**编丨马利亚监制丨连晓东

本文转自:**联社

【大众集团**CEO:大众ID.系列今年可实现较去年销量翻番的目标】**联社7月15日电,大众集团(**)CEO冯思翰今日透露,大众ID.系列6月实现交付17600辆,环比增长107%。今年下半年,ID.系列车型将保持每月1.5万-2万辆的交付,至今年年底可实现较去年销量翻番的目标。(**联社记者 寇建东)

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